Chiara Sarra –

Nonostante la lettera di Giuseppe Conte che – di fatto – farà partire domani le attività preliminari per i bandi – la questione Tav continua a farla da padrone nelle dinamiche del governo.

“C’è un contratto di governo che parla chiaramente”, taglia corto Luigi Di Maio che chiede di smetterla con il “folklore, con chi ha vinto e con chi ha perso” e cerca di focalizzare l’attenzione su altro. Il tema è solo rimandato. E lo ammette lo stesso vicepremier grillino: “Tutto ciò che dobbiamo affrontare nei prossimi mesi lo affronteremo”.

Intanto dalla Lega parte il pressing sulle infrastrutture. Prima con Giancarlo Giorgetti che, ospite di In 1/2 ora in più” su Rai 3, ha rilanciato il tema di un voto sull’opera per dirimere la questione. “Per fermare la Tav serve una ratifica da parte del Parlamento, non la decide né il governo né il presidente del Consiglio”, ha spiegato il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, “La Tav risponde a una esigenza complessiva. Questo paese deve crescere e deve avere la possibilità di essere moderno. Spero che nei prossimi giorni con il decreto legge sblocca cantieri si possa dare il segno che l’Italia si rimette in corsa. Io ho ammirazione per gli svizzeri che questi problemi li hanno risolti in passato con un referendum”.

“Questo è un governo che durerà altri quattro anni. Abbiamo portato a casa delle battaglie nel primo anno, ma dobbiamo ragionare a trent’anni. Si dovrà dire che quel processo lo ha avviato il M5s al governo”. Così Luigi Di Maio, intervenendo al Villaggio Rousseau organizzato dalla Associazione Casaleggio a Milano.

“Si vuole terrorizzare il Paese, ma non ci fermerà nessuno” – “Ogni giorno  – ha quindi proseguito Di Maio – avete una notizia che non dovrebbe farvi stare tranquilli: ad esempio sul dl dignità che doveva far perdere posti di lavoro. Ma siccome non funziona più terrorizzare sui provvedimenti, allora adesso tutti i giorni si alimenta un senso di instabilità, a volte alimentato anche da esponenti del governo. Ma il M5s vuole tranquillizzare, chi dice ‘vediamo chi va fino in fondo’, ‘chi ha la testa più dura’, è folklore. Senza creare shock, tranquillizzando il Paese, vedrete che non ci fermerà nessuno”.

Un Boeing 737 della Ethiopian Airlines è precipitato questa mattina mentre era in volo fra Addis Abeba e Nairobi: a bordo, secondo quanto riferito dalla compagnia etiope, c’erano 149 passeggeri e 8 membri dell’equipaggio.

Secondo le prime valutazioni della compagnia aerea, il Boeing sarebbe precipitato vicino Bishoftu, nella regione di Debre Zeit, a circa 62 chilometri a Sud-Est di Addis. L’aereo era decollato alle 8,38 e i contatti radio si sono interrotti alle 8.44 locali, 6 minuti dopo il decollo. L’Ethiopian precisa che a bordo c’erano passeggeri di 33 nazionalità, e che al momento si ritiene che nessuno possa essersi salvato.

Il volo ET302 era uno dei numerosi collegamenti quotidiani fra la capitale etiopica e quella del Kenya, Nairobi. La notizia del disastro è stata confermata ufficialmente dall’ufficio del primo ministro etiope Abiy Ahmed, che ha espresso “a nome del governo e del popolo etiope le più sentite condoglianze alle famiglie di coloro che hanno perso i loro cari”. Al momento la causa dell’incidente non è ancora chiara.



L’Ethiopian Airlines è conosciuta per essere una delle migliori compagnie africane, con piloti di altissimo livello professionale e una flotta di aerei moderni e costantemente manutenuti. Il Boeing 737-8 MAX che è precipitato oggi è un aereo simile a quello della compagnia indonesiana “Lion Air” precipitato in mare lo scorso ottobre, 13 minuti dopo il decollo da Giacarta, facendo 189 morti. Nel 2018 l’Ethiopian ha trasportato 10,6 milioni di passeggeri e il suo ultimo incidente di rilievo è stato quello del Boeing 737-800 precipitato nel 2010 al decollo da Beirut. L’ufficio del primo ministro ha anche confermato che sono state inviate squadre di soccorso nella zona ed è stata aperta un’inchiesta. A Roma il ministero degli Esteri è in contatto con l’Ambasciata d’Italia ad Addisa Abeba: la tratta Addis-Nairobi è utilizzata spesso da cittadini italiani, anche da turisti che in questo modo raggiungono il Kenya dall’Italia con uno stop in Etiopia.

REP.IT

Augusto Minzolini –

La storia potrebbe intitolarsi: «Contorsionismi 5 stelle per uscire dal tunnel». In realtà è la sceneggiatura di una serie di gag da avanspettacolo a cui ha assistito in questi giorni un impresario quasi annoiato, Matteo Salvini, il quale ha in mente un unico epilogo: la Tav si deve fare.

Pena lo scioglimento della compagnia di teatro, cioè il governo gialloverde. Si è partiti con il premier Giuseppe Conte che, per solidarietà verso il vice Giggino Di Maio, si è sbilanciato per il no alla Tav, portando tra gli argomenti convincenti anche la previsione che tra qualche decennio i Tir viaggeranno senza guidatore. Se avesse aggiunto anche il «teletrasporto», qualcuno avrebbe potuto pensare che Palazzo Chigi, nell’epoca grillina, si fosse trasformato nella nave spaziale di Star Trek.

Poi, lo stesso giorno, nell’happening dei gruppi parlamentari, lo stato maggiore grillino, all’insegna della fantasia al potere, si è inventato di tutto pur di sbarrare la strada all’odiata Tav. Il più pratico è stato Alberto Airola: ha tirato fuori che Spagna e Portogallo avrebbero preso dei finanziamenti dalla Ue per un tratto di Alta velocità che avrebbe dovuto collegare i due Paesi; poi, ci avrebbero ripensato non ridando un euro a Bruxelles. «È un’opzione ha assicurato il sottosegretario all’economia 5 stelle, Alessio Villarosa che stiamo prendendo in considerazione». Insomma, siamo arrivati a progettare il «furto con scasso».

Ma l’ipotesi degli studiosi è che il fronte della barriera possa estendersi anche ben oltre, seppure non in modo uniforme: in direzione del capoluogo pugliese, da un lato, e fino a Otranto, dall’altro. “È la prima volta che nel Mediterraneo scopre una barriera così, con caratteristiche molto simili a quelle di memoria equatoriale” spiegano dall’Ateneo barese

https://www.lastampa.it/2019/03/08/societa/l-apos-unica-nel-mediterraneo-y6JZLpQdSUS12LjFyk0HjP/pagina.html

ILARIO LOMBARDO

C’è un sondaggio che svela il vero motivo per il quale Matteo Salvini ancora fino a oggi ha detto di voler risolvere la disputa sulla Tav con un referendum. Perché quando questa storia dei bandi, che partono sotto un nome diverso, finirà, bisognerà comunque decidere se l’Alta velocità si farà o meno. È un sondaggio Swg che certifica un risultato inatteso: che la maggioranza degli elettori M5S a Nord Ovest è favorevole alla mini Tav, l’ipotesi low cost caldeggiata dalla Lega. Esattamente il 35 per cento del Movimento è per il Sì e il 34 per cento è contrario. Una differenza risicata che conferma la distanza tra i militanti storici grillini, super-contrari, e l’intero elettorato dei 5 Stelle, e che spiega i timori che hanno immobilizzato Luigi Di Maio per settimane, prima dell’improvvisa svolta contro i bandi finita in un ritocco semantico e giuridico. Perché comunque intanto partiranno le manifestazioni di interesse, poi per le gare si vedrà. Come previsto dalle procedure e come la società incaricata di realizzare la Torino-Lione, la Telt, aveva già fatto sapere.

• By Claudio Paudice

L’ombra del Dragone si allunga sui porti di Genova e Trieste. Il Governo sta lavorando da diverse settimane al Memorandum d’intesa sull’adesione alla nuova Via della Seta, l’iniziativa strategica cinese per lo sviluppo di nuovi canali commerciali nel continente eurasiatico che fa gola all’Italia ma indispettisce gli alleati occidentali. L’obiettivo dell’esecutivo gialloverde è di arrivare pronti per la firma il 21 marzo, quando il presidente cinese Xi Jinping sarà a Roma. I rapporti Italia e Cina si sono fatti sempre più intensi negli ultimi mesi. Non è un caso quindi che venerdì i rappresentanti del porto di Quingdao hanno visitato per la prima volta gli scali di Genova e di Vado ligure, in cui sono partner dell’operazione di costruzione della piattaforma contenitori, in quanto azionisti al 9% della società Apm terminal Vado ligure. Il chairman della Qingdao Port Group, Li Fengli, e il suo staff hanno effettuato un sopralluogo al Reefer terminal, dove hanno visitato magazzini e banchine e a seguire proprio il cantiere della piattaforma contenitori di Vado ligure che sarà operativa da fine 2019 e dove sono già state installate quattro nuove gru Armg e una Ship to shore fornite dall’azienda cinese Zpmc.

(A cura di Francesco Bechis per Formiche.net)

Prima i flirt con Huawei, ora la tentazione Obor (One Belt One Road). L’Italia gialloverde si fa sempre più vicina alla Cina di Xi Jinping, pronto a far la sua prima visita ufficiale a Roma il prossimo 22 marzo. Quelle che sembravano piccole scosse di assestamento assumono man mano la forma di grandi movimenti tellurici. Non piace agli Stati Uniti questo sguardo rivolto ad Est di uno dei loro principali alleati. Tanto più nel bel mezzo di uno scontro diplomatico (e non solo, viste le tensioni continue fra navi militari nel Mar cinese meridionale) che vede Washington e Pechino impegnati in quella che schiere di storici e politologi non esitano a definire una Guerra Fredda 2.0. Così i moniti da una parte all’altra dell’Atlantico vanno moltiplicandosi, e trovano alterna fortuna dentro al governo italiano, con i leghisti più sensibili alle richieste americane e i Cinque Stelle convinti a tenere la barra dritta all’insegna dell’ Italy first. “Tutto ha un prezzo”. Kelsey Broderick, fellow dell’Eurasia Group fondato da Ian Bremmer ed esperta di Cina, spiega da Washington ai microfoni di Formiche.net che la pazienza dei nostri alleati ha un limite. “Non penso che la Casa Bianca possa spingersi al punto di punire l’Italia per la sua cooperazione con i cinesi, ma sicuramente la pressione non diminuirà e l’indifferenza del governo italiano ai richiami americani può costituire un punto di svolta in negativo nei rapporti bilaterali”.

• By Gabriella Cerami

I “bandi” Tav diventano “avvisi” e grazie a questo cavillo giuridico ed espediente lessicale la realizzazione dell’Alta velocità Torino-Lione andrà avanti. Grazie alla nuova terminologia i venti di crisi di governo che soffiavano nei giorni scorsi si sono abbassati. Luigi Di Maio è contento, Matteo Salvini lo lascia fare ma dentro di sé gongola perché dice che la Tav si farà.

Lunedì, quando si riunisce il consiglio di amministrazione di Telt, la società che si occupa della realizzazione dell’opera, si riparte quindi dalla pubblicazione degli avvisi affinché le aziende possano manifestare il proprio interesse nei confronti dell’opera. In questo modo i 300milioni di fondi Ue destinati all’Italia non andranno persi. Ciò che ottiene il Movimento 5 Stelle è la clausola di dissolvenza, già prevista nel diritto francese, ma ora messa per iscritto. Ciò prevede che fra sei mesi, non scatterà in automatico la seconda fase dei bandi, quella della presentazione delle offerte, ma servirà l’avallo di Italia e Francia per poter procedere.

Il premier Giuseppe Conte scrive una lettera a Telt, la società italo-francese incaricata di realizzare l’opera, invitandola ad “asternersi da qualsiasi ulteriore attività” che possa “produrre ulteriori vincoli giuridici ed economici” per l’Italia riguardo ai bandi di gara.  “Ridiscuteremo l’opera con la Francia e con la commissione Ue”, assicura Conte, che pubblica la missiva sul suo profilo Facebook – ma ovviamente non vogliamo che nel frattempo si perdano i finanziamenti europei già stanziati”.

Tali “inviti” però, secono il premier non sono vincolanti per il governo: “La società Telt mi ha appena risposto confermandomi che i capitolati di gara non partiranno senza l’avallo del mio governo e del governo francese e che, al momento, si limiteranno esclusivamente a svolgere mere attività preliminari, senza alcun impegno per il nostro Stato” afferma ancora Conte. Esiste sempre infatti la clausola di dissolvenza che permette di bloccare i bandi in futuro – come prevista nella lettera spedita da Telt al ministro dei Trasporti Toninelli il 18 dicembre e anticipata oggi da Repubblica – che consente al governo di bloccare l’opera prima dei capitolati.