Autostrade lancia la sfida al governo: “Senza prestiti niente investimenti”
La concessione
Siamo
sempre al punto di partenza: la concessione. Atlantia ribadisce che
«non è ancora pervenuta alcuna risposta alla proposta formale inviata da
Aspi al ministero delle Infrastrutture il 5 marzo, al fine di trovare
una soluzione condivisa relativamente al procedimento di contestazione
in corso ormai da quasi due anni». Questo, sostiene Atlantia, nonostante
gli oneri per la costruzione del nuovo ponte di Genova, i risarcimenti,
le ispezioni alle infrastrutture esternalizzate e che esponenti del
governo abbiano dichiarato di aver concluso l’analisi del dossier.
Dopo il milleproroghe il rating di Aspi è crollato a livello “spazzatura”, mentre i mercati osservano sempre più preoccupati. La stessa Cdp, sottolinea Atlantia, «non ha ritenuto di dar corso finora ad alcuna erogazione per una linea di credito per la quale rimangono oggi inutilizzati 1,3 miliardi». Aspi ha chiesto alle banche prestiti con garanzia statale per 1,2 miliardi, ma dopo la sortita di Buffagni la strada appare sbarrata. Tanto è vero che il dossier non sarebbe neppure arrivato sul tavolo della Sace.
Ma siccome “il diavolo si nasconde nei dettagli”, bisogna leggere con attenzione un passaggio del comunicato di Atlantia a prima vista anodino. Si enunciano le disposizioni date ad Aspi «ferma restando la sua facoltà di avvalersi di tutti gli strumenti convenzionali a propria tutela nei tempi e con le modalità previste». Cosa significa è presto detto. La concessione prevede che in caso di modifica del contratto la concessionaria ha 6 mesi per accettarla o meno. Quindi Aspi ha tempo fino al 30 giugno per bere l’amaro calice del Milleproroghe o restituire la concessione e, quindi, la rete autostradale. Chiedendo però, sostengono i legali di Atlantia, il relativo indennizzo al valore pre-Milleproroghe, ossia i “vecchi” 23 miliardi di euro. Il risultato ultimo sarebbe un gigantesco contenzioso fra i Benetton e lo Stato per la gioia di stuoli di avvocati.
LA STAMPA
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