Cina e i porti bloccati dal Covid: ecco quali sono gli effetti sull’economia mondiale
Container
Nel porto di Shanghai, leader per
container al mondo, le cancellazioni stanno aumentando perché molti
lavoratori sono stati infettati. Idem Shenzhen, quarto al mondo, sede
dei produttori che forniscono Apple. A Qingdao, il sesto scalo più
grande del mondo, è attivo solo un quarto della forza lavoro. Secondo
MarineTraffic, società che monitora il traffico marittimo, la
congestione a Shanghai sembra essere aumentata non appena sono stati
tolti gli ostacoli alla mobilità, infatti durante la prima settimana del
2023 la capacità media della nave misurata in TEU (l’unità equivalente a
venti piedi) rimasta in attesa era di 321.989 TEU, vale a dire
l’importo più alto registrato dall’aprile scorso. Inoltre, anche la
congestione a Ningbo e Qingdao sta crescendo, rispettivamente con
273.471 TEU e 277.467 TEU. I dati di WarehouseQuote che garantisce il
deposito merci mostrano, tuttavia, che le scorte sono ancora ai massimi
storici. Ma fino a quando? La Cina insiste e fa leva sulla resilienza
che le ha permesso di salvare in extremis il bilancio del 2022.
Guardando al 2023, spiega Wu Jiazhang, esperto di logistica cinese, se i
mercati statunitensi ed europei dovessero cedere ancora a causa della
recessione, le esportazioni cinesi potrebbero ancora trovare nuovi spazi
di crescita dai mercati con l’accordo commerciale Regional
Comprehensive Economic Partnership (RCEP) e i mercati della Belt and
Road. La nuova domanda potrebbe derivare dal rapido sviluppo del
commercio elettronico transfrontaliero e dalla maggiore efficienza nei
porti grazie al miglioramento dell’infrastruttura digitale. In realtà.
sottolinea il Sole 24 Ore, nel bel mezzo di una stagione marittima
definita ufficialmente “molto tranquilla” è piombato il dietro front del
Governo sullo zero Covid. Di fatto da allora i container vuoti si
stanno accumulando nei porti. A Guangzhou, Yantian e Shekou , non li
ritirano più perché non si intravede una “prossima spedizione”.
Stretta social
La Cina ha sospeso o chiuso gli
account dei social media di oltre 1.000 critici delle politiche del
governo sull’epidemia di COVID-19, mentre il Paese si sta aprendo
ulteriormente. La popolare piattaforma di social media Sina Weibo ha
dichiarato di aver affrontato 12.854 violazioni, tra cui attacchi a
esperti, studiosi e operatori sanitari, e di aver emesso divieti
temporanei o permanenti per 1.120 account. Il Partito Comunista al
potere si era largamente affidato alla comunità medica per giustificare i
suoi duri blocchi, le misure di quarantena e i test di massa, quasi
tutti abbandonati bruscamente il mese scorso, portando a un’impennata di
nuovi casi che hanno portato le risorse mediche al limite. Il partito
non ammette critiche dirette e impone limiti severi alla libertà di
parola. L’azienda “continuerà ad aumentare le indagini e la pulizia di
tutti i tipi di contenuti illegali, e a creare un ambiente armonioso e
amichevole per la comunità per la maggior parte degli utenti”, ha detto
Sina Weibo in una dichiarazione. Le critiche si sono concentrate
soprattutto sulle restrizioni di viaggio a tempo indeterminato che hanno
visto le persone confinate nelle loro case per settimane, a volte senza
cibo o cure mediche adeguate. La rabbia è stata sfogata anche per
l’obbligo di tenere in osservazione in un ospedale da campo chiunque
fosse potenzialmente positivo al test o fosse stato in contatto con una
persona simile, dove sono stati comunemente citati il sovraffollamento,
il cibo scadente e l’igiene. I costi sociali ed economici hanno
provocato rare proteste di piazza a Pechino e in altre città, forse
influenzando la decisione del partito di alleggerire rapidamente le
misure più severe.
Impennata di casi
La Cina sta affrontando
un’impennata di casi e ricoveri nelle principali città e si sta
preparando a un’ulteriore diffusione nelle aree meno sviluppate con
l’inizio della corsa ai viaggi per il Capodanno lunare, prevista nei
prossimi giorni. Mentre i voli internazionali sono ancora ridotti, le
autorità prevedono che i viaggi nazionali in treno e in aereo
raddoppieranno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, portando i
numeri complessivi vicino a quelli del periodo festivo del 2019, prima
che la pandemia colpisse. Venerdì il Ministero dei Trasporti ha invitato
i viaggiatori a ridurre i viaggi e gli incontri, in particolare se
coinvolgono anziani, donne incinte, bambini piccoli e persone affette da
patologie. Le persone che utilizzano i trasporti pubblici sono inoltre
invitate a indossare maschere e a prestare particolare attenzione alla
salute e all’igiene personale, ha dichiarato il vice ministro Xu
Chengguang ai giornalisti durante un briefing. Ciononostante, la Cina
sta portando avanti un piano per porre fine alle quarantene obbligatorie
per le persone che arrivano dall’estero a partire da domenica. Pechino
prevede inoltre di abolire l’obbligo per gli studenti delle scuole
cittadine di avere un test COVID-19 negativo per poter accedere al
campus alla ripresa delle lezioni il 13 febbraio dopo le vacanze. Nel
frattempo, anche Hong Kong ha riaperto alcuni dei suoi valichi di
frontiera con la Cina continentale, consentendo a decine di migliaia di
persone di attraversare ogni giorno senza essere messe in quarantena. La
città semi-autonoma della Cina meridionale è stata duramente colpita
dal virus e i suoi posti di controllo di frontiera terrestri e marittimi
con la Cina continentale sono rimasti in gran parte chiusi per quasi
tre anni. Nonostante il rischio, si prevede che la riapertura fornisca
una spinta necessaria ai settori del turismo e del commercio al
dettaglio di Hong Kong.
Focolai
Anche se le scuole saranno autorizzate a spostare le lezioni online in caso di nuovi focolai, dovranno tornare a insegnare di persona il prima possibile, ha dichiarato venerdì l’Ufficio scolastico cittadino in un comunicato. Tuttavia, la fine dei test di massa, la mancanza di dati di base come il numero di morti, infezioni e casi gravi e la potenziale comparsa di nuove varianti hanno spinto i governi di altri Paesi a imporre l’obbligo di testare il virus ai viaggiatori provenienti dalla Cina. Anche l’Organizzazione Mondiale della Sanità ha espresso preoccupazione per la mancanza di dati dalla Cina, mentre gli Stati Uniti richiedono un risultato negativo del test per i viaggiatori provenienti dalla Cina entro 48 ore dalla partenza. Le autorità sanitarie cinesi pubblicano un conteggio giornaliero dei nuovi casi, dei casi gravi e dei decessi, ma questi numeri includono solo i casi ufficialmente confermati e utilizzano una definizione molto ristretta di decessi legati alla COVID. La Cina ha affermato che i requisiti per i test non sono basati su dati scientifici e ha minacciato contromisure non meglio specificate. I suoi portavoce hanno affermato che la situazione è sotto controllo e respingono le accuse di mancanza di preparazione alla riapertura. Se in un’epidemia emerge una variante, questa viene individuata attraverso il sequenziamento genetico del virus. Dall’inizio della pandemia, la Cina ha condiviso 4.144 sequenze con GISAID, una piattaforma globale per i dati sui coronavirus. Si tratta solo dello 0,04% del numero di casi segnalati, un tasso più di 100 volte inferiore a quello degli Stati Uniti e quasi quattro volte inferiore a quello della vicina Mongolia.
Spedizioni
Basterebbe fare un salto indietro, all’anno scorso, quando gli spedizionieri si mettevano in fila tutta la notte per strappare un container vuoto e si scherzava sul fatto che valessero più del loro peso in oro. «Il quarto trimestre del 2022 è stato “molto tranquillo”, ma con tassi inferiori al 2021 e le quotazioni per TEU sono scese a 1.500 dollari da Shanghai a Danzica e sotto i mille dollari per TEU sul resto delle rotte Cina-Europa. Un naufragio al quale – sembra – possa sottrarsi solo il settore cargo aereo per il quale si prevede un doppio aumento di traffico e costi», sottoliena il quotidiano economico.
LA STAMPA
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